誰が書いたか「鈍足」

石巻線・女川駅には、引退したキハ 40 519 が置かれていて、内部をお座敷に改装して、町営温泉「女川温泉ゆぽっぽ」利用者向けの休憩施設にしています。

ところが、このキハ 40、よくよく見てみると、貫通路扉上の方向幕に、こんな表示が。

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循環ルートの切符でキンコン

ここのところ立て続けに、新幹線の自動改札機で「キンコン」を鳴らしてしまいました。といっても、別に不正な切符を持っていたわけではなくて、ちょいとイレギュラーな切符を持っていただけです。

たとえば、先日に米坂線などを乗り歩いたときには、「東京都区内 → (幹) → 新潟 → (白新・羽越) → 坂町→ (米坂) → 米沢→ (奥羽) → 福島→ (幹) → 大宮」という乗車券を作り、そこからはみ出す奥羽本線・左沢線方面は切符を単品で買い直しました。

いうまでもなく、遠距離逓減制を活用して距離をできるだけ長くとる方が、km あたりの単価が下がってトータルで安くなるからです。

ところが、この切符を新幹線の自動改札機に突っ込むと、あちこちで「キンコン」。もっとも、そう珍しいことでもないようで、新潟駅の有人通路で切符を見せたら「はいはいどうぞ」とあっさりスルー。

切符の発地と着地に着目すると、「都区内→大宮」という行き先の切符で通ろうとしていることになります。ですから、大宮駅で新幹線の改札を通る際には「当駅までしかない」と判断してエラー、新潟で新幹線の改札を通る際には「大宮までの切符で出ようとしている」と判断してエラー、ということだろうと推測してみました。

ちなみに、途中で経由した在来線の自動改札では何も問題なかったので、新幹線の自動改札だけの問題かも知れません。と思ったのですが、別の循環ルートの切符で新幹線乗り換え改札の自動改札機をあっさり通れたこともあるので、なんだか謎。

こういうややこしいルートの乗車券になると、指定席券売機も音を上げてしまい「お取り扱いできません、有人窓口へ」といいだします。うーむ、機械の仕様上の限界に挑戦する私って、未だにテスター根性が抜けてないなあ (違)

キハ 52 の増結

昨日、糸魚川駅で。

まず、425D のキハ 52 156 が到着。

そこに、出庫してきたキハ 52 115 を増結する段になって…
(右側の連結面に、ヘッドマークがついている点に注意)

【審議中】

　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧ ＜このまま連結しちゃう ?
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) ＜ヘッドマークが邪魔で幌をつなげないだろjk
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ＜非貫通のままにしちゃえば ?
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ 
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' ＜ワンマン運転だし、そういうわけにもいかないだろ

…というやりとりが本当にあったのかどうか分かりませんが、

【↑の結果】

　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ
　　[マ]　　　　[ー]　　　[ク]　　　[を]　　　 [外]　　　 [せ]　
　　∥∧∧　 ∥∧∧　∥∧,,∧ ∥∧,,∧ ∥∧∧　 ∥,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ

ということになり、ボルトを 4 本外してヘッドマークを取り外す騒ぎに。

でも、ちゃんと定時に出発できたのは立派です。

白丸ダム

白丸ダム (ダム便覧) / 東京都交通局 発電施設一覧

JR 東日本が自前の水力発電所を持っているのは有名ですけれど、東京都交通局にもあったとは、ダムの話に首を突っ込むまで知りませんでした。うーん、もうちょっと早く知っていれば、自著のネタにしたところだったのですが、不覚をとりました。

といっても、JR のように自前で直接利用しているわけではなくて、東京電力に売電しているようですが。3 ヶ所の発電所を合わせて 36,500kW とささやかなものですから、これだけで地下鉄の電車を走らせるのは無理っぽいです。都電ぐらいならどうにかなるかな ?

ともあれ、自前で発電設備を持つには、相応の需要と資本と使えそうな川が必要。昔みたいに鉄道会社と電力会社がつるむ事例が多かった時代ならいざ知らず、今ではなかなか、自前の水力発電所を作るわけにはいかないでしょう。東京都交通局の発電事業も、水道局の水源確保にくっついて実現したようなところがあるようですし。

岳南江尾駅と N700

以前に「写真を載せよう」といったきり、忘れていたネタ。

岳南鉄道の終点・岳南江尾駅のすぐ横を東海道新幹線が通っているのは、1964 年の新幹線開業から変わりません。経営がしんどい岳南鉄道と、その横を全速で走り去る N700 の対比は、ちと考えさせられるものがあります。

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アメリカの高速鉄道計画と GAO の指摘

アメリカの GAO (Government Accountability Office) が、ARRA (American Recovery and Reinvestment Act of 2009) から 80 億ドルを高速鉄道プロジェクトに支出する件について、報告書をまとめてました。

すでに新幹線を売り込む話が出ている San Francisco - Los Angeles 間の高速新線だけで 330 億ドルの費用がかかると見込まれている上に、それ以外にもいろいろ計画があるため、ARRA で 80 億ドルを支出するのは「最初の一歩」。80 億ドルというと 8,000 億円かそこらですが、確かにこれで済むはずがなく。

そうした多額の支出をするからには、一般市民や政治面のサポートが必要、と至極もっともな指摘をしています。あと、この件にばかり連邦政府のおカネを出すわけには行かないわけで、保健、国防、産業支援といった分野との兼ね合い、なんて問題もあります。実際、軍の施設改善工事なんかでも ARRA から支出している事例はいろいろ。

そうした中で、連邦政府が明確な目標を掲げて関係各方面からの支持を取り付けて、キチンとコミットメントして継続的に取り組まないとダメ、という当たり前のところに落ち着くのでした。

しかし冷静に考えると、西海岸、あるいは東海岸だけならともかく、いまさら全米に高速鉄道網を張り巡らしても、飛行機から転移するもんだろうかと。自著で書いた話の蒸し返しになりますけれど、鉄道が威力を発揮できるのは所要時間 3-4 時間ぐらいのレンジが中心。でも、アメリカの国土の広さはそれを大きく超えていると思うわけです。

だから、空港に高速鉄道を入れる等の施策により、各種交通機関をうまく連携させるのが重要なのでは。

豊橋ダッシュ

「福島ダッシュ」や「大垣ダッシュ」は有名ですが、「豊橋ダッシュ」は珍しいかも。

調査したいことがあって、名古屋界隈をウロウロしてきました。収穫は多くて、やろうと思ったことは全部片付いたのですが、最後の最後で冷や汗もののイベントが発生。いや、自分で引き起こしました。

知立から名鉄の快速特急 (1808 発) に乗ったのですが、これは豊橋着が 1838 頃。それに対して、新幹線は 1843 発の「ひかり 426 号」があります。常識的に考えれば 5 分接続は厳しいですが、一人だけで身軽だし、そんな混んでないだろうから、駄目元でやってみようと思いました。

なにせ、これを逃がすと次は 1900 発の「こだま 576 号」になってしまい、帰宅時間がガクンと遅くなります。426A なら東京駅に 2010 着なのに、576A は 2117 着。

豊橋の構内は、名鉄と JR はスルーで行き来できます。だから乗り換え改札でゴタゴタすることはなかったのですが、問題は新幹線の切符を買うところ。指定席券売機で切符を買おうとしたら「ここまでの切符を入れろ」というので名鉄の切符を入れると、受け付けてくれません。

よくよく見ると、「名鉄の切符は、いったん精算機に入れて精算券を受け取れ」と注意書きが。そこで周囲を見回してみると、通路の反対側に精算機が。

そこに名鉄の切符を入れて精算券を受け取り、そいつを JR の指定席券売機に突っ込んだら、首尾よく東京までの切符を買うことができました。それを自動改札機に通して階段を下りたら、ちょうど 426A が入線してきたところ。あぶねえあぶねえ。

宮脇俊三氏じゃありませんが、こういう離れ技は一度成功させると次に痛い目に遭うものなので、あまり調子に乗らないようにしないといけませんね。今日のは駅が空いていて、券売機も精算機も待ち行列がゼロだったから成立したわけですし。

余談
行きも帰りも 300 系の「ひかり」でしたけれど、これだとそんなに揺れるっていう印象はないのです。300 系を「のぞみ」に使うと、特に山陽新幹線では揺れまくりなのに。

大阪市交通局、ノリノリである

大阪トラフィック・ログ (Osaka Traffic Log) を発売します !

梅田駅の案内所でゲッツしてきました。ページを開くと、いきなり地下鉄とニュートラム・全路線の配線略図が載っているという、もう涙モノの一冊。

さらに地下鉄全車両の編成表が載っていますが、制御器だけでなく、MG・CP・バッテリの配置まで載ってます。

その次に、地下鉄とニュートラムの車両基地について、配置・配線図が載っています。

その後にバスのページが出てきて、保有車輌一覧表なんてものをぶちかましてくれます。全部ナンバー入り。その後に出てくるのが、営業所別の方向幕一覧。

好きな人が見たら涙を流して喜びますけれど、興味のない人が見たら

(　Д)　ﾟ ﾟ　ﾎﾟｶｰﾝ

となること請け合いだと思いました。誰が企画したんだろう、これ…

消えた駅名

駅名というのは昔から、何かと注目を集めやすいもの。最近になって複合駅名がむやみに増えている (ような気がする) のも、みんなが「うちの名前をつけろ」といって喧嘩になるからでしょう。東北新幹線の「白石蔵王」みたいに、名前が決まるまでにスッタモンダした事例もありますね。

そんなこんなで、当然ながら改称した駅名も多数、そうなれば改称によって消えてしまった駅名も多数。その、改称によって消えた駅名についてまとめた労作がこの本。中には、一度ならず二度・三度も改称した事例も。

よくもここまで調べたなあ、というのが正直なところ。「横須賀軍港」とか「通信学校」みたいに、軍の施設の名前をつけていたら「防諜によくない」といって改名を余儀なくされた、なんて事例も。

この本では駅名だけを取り扱っていますけれど、高速道路の IC・SA・PA なんかでも、似たような話はありそう。パッと思いついたところだと、東名の横浜 IC が横浜町田 IC になった例がありますか (異なる都道府県にまたがった複合名って珍しいかも ?)。

東武鉄道

わざわざ本職のイラストレーターにデザインさせた、いわゆる「萌えキャラ」を登場させて話題を攫っているのが東武鉄道なら…

(東武鉄道のプレスリリースからキャプチャ)

角張った書体の漢字を斜体にしてスピード感を強調する、1960 年代のテイストが漂っている看板が未だに現役を務めているのも東武鉄道。

(東武東上線池袋駅で)

しかも過去には、特急電車に「サロンルーム」を作ってジュークボックス (死語) を設置する、なんてこともやっていた会社です。

なんか、この辺の対比が面白いなあと思いました。それだけです。