待てば海路の日和あり

鉄道ジャーナル 1971 年 1 月号の座談会「われら誇り高き私鉄マン」より引用。
(吉村 : 吉村忠晃氏 (TBS), 生方 : 生方良雄氏 (小田急), 小林 : 小林宇一郎氏 (長電))

吉村　そうすると、もう 5000 形は増備しないで、今度は新しい "NNSE" というのが出そうですね。

生方　それより先に、例の 9000 形という地下鉄千代田線直通用の車輌をつくらなければならない。

吉村　ユメはすぐ現実へ戻ってしまう。(笑) それはどうせロングシート、4 扉、20 メートル車だ。

(中略)

吉村　その直通高速電車は名鉄さんの向こうを張ってオール座席指定で。

生方　それは、営団さんの都合もあるので…

つ MSE

小林　長野電鉄としては、まず特急車ですが、6 年前にいろいろの事情で陽の目を見なかった前面展望車をぜひとも実現させたいと思っています。

つ HiSE

この座談会があったのは 1970 年の話。それからなんと 36 年後の 2006 年に「千代田線乗り入れ座席指定特急 MSE」の発表があり、長野電鉄では前面展望室付きの HiSE が運転開始。いやー、長生きはしてみるもんですね。待てば海路の (鉄路の ?) 日和あり、ってもんです。

でも、この座談会の中で出てきていた「相模大野まで複々線」は、おそらく 22 世紀ぐらいになっても実現しないのではないかと。第一次石油ショック前の、高度成長・イケイケドンドンの時代に行われた座談会ですから、それも致し方ないのかも。