Laser JDAM と Paveway IV

先日、イラクで初の実戦使用を記録した GBU-54/B LJDAM (Laser JDAM) は、GPS/INS 誘導を使用している JDAM (Joint Direct Attack Munition) のノーズに、SALH (Semi Active Laser Homing) 用のシーカー ヘッドを追加して、レーザー誘導を可能にしたものです。

(Photo : USAF)

一方、英空軍が導入を決めた Paveway IV は、Enhanced Paveway の発展型で、もともと SALH を使用していた Paveway II/III に GPS/INS 誘導を追加したものです。

行き着いたところは同じじゃん。

というツッコミは当然ながら出てくるわけです。メーカーがそれぞれ違う (JDAM は McDonnel Douglas → Boeing、Paveway は Texas Instruments → Raytheon) というだけでなく、上にも書いたように、目的地に行き着くまでの流れも違うのですね。

JDAM に SALH 用のシーカーを追加したのは、命中精度改善と移動目標攻撃能力の実現を図るため。移動目標攻撃については、以前にデモンストレーションを行った AMSTE (Affordable Moving Surface Target Engagement) を使う手もありますが、AMSTE を使うにはターゲットを追跡する E-8 みたいなプラットフォームが要る上に、データリンクを用意しなければならないので、費用がかかります。レーザー誘導の方がお手軽です。

Paveway に GPS/INS 誘導を追加したのは、悪天候対策。"Operation Allied Force" などで、天候が悪くてレーザー誘導の Paveway を使えないケースが多発したため、補助手段として GPS/INS 誘導を追加したのが Enhanced Paveway、それを改良してイギリス向けに売り込んだのが Paveway IV という図式。

源流も背景事情も違うけれども、行き着いた先は同じでした、というお話。
もっとも、搭載可能なプラットフォームに違いがあるとか、JDAM は GPS/INS 誘導パッケージを尾部に付けてる (もちろん SALH シーカーは尖端部) とかいう違いがありますけれど。

P.S.
AMSTE を開発したのは Northrop Grumman ですけれど、JDAM を手掛けている Boeing としては、KC-X で角突き合っている Northrop Grumman の製品を使いたがらなかった…　なんてことはないよね。