恵比寿駅のホームドア

東京新聞:恵比寿 ホームドア部分発進 JR 在来線 初の転落防止柵

この記事でひっかかりを覚えたのが、以下のくだり。

七号車と十号車に六扉車両が混在するため、その停車位置には柵を設置していない。
(中略)
ただ、視覚障害者は、延長約二百二十メートルのホームドアのうち柵のない区間（二カ所、計約四十メートル）が存在することに困惑している。全日本視覚障害者協議会・総務局長の山城完治さんは「ホームドア設置は評価するが、くしの歯が欠けた状態では視覚障害者には天国と地獄が同居しているようなものだ。転落が心配」と訴える。

この文面だと、ホームドアがある部分とない部分が混在している状況は、ホームドアがない状況よりも危険だ、といっているように読めませんか ? それって本当なの ?

そりゃもちろん、一気に全部のホームドアを整備できるに越したことはありませんよ。でも、それをやるには 6 扉車の ワキ E230 サハ E230 を取り替える必要があって、その対象車両ときたら 100 両以上。一夜にして取り替えられる分量じゃないんです。

11 両のうちの 2 両分、全体の 18% が「柵なし」で残る状態でも、残る 82% の部分が改善されるのは間違いないわけで。それをわざわざ、稼働開始前より危ないといわんばかりの記事を書くのは、all or nothing 思考にドップリ浸かった不見識ってものでしょう。

ホームドアの設置だけでなく、関連して車両の取り替えまでやろうという決断に対して、重箱の隅をつついて「何か叩けるネタはないか」とやった記事に見えて仕方ないんですけれどねえ…

もちろん、こういう記事を載せるからには、東京新聞は何か改良を要する点があったときに、部分的・漸進的にやるんじゃなくて、一気に全部を解決してるんですよね ?

追記 :
このホームドア導入に合わせて、E231 系の運転台では、モニター装置のディスプレイ増設用に確保してあった空きスペースに TASC 用の表示灯類を増設してます。これで、モニター装置のディスプレイを増設する可能性は消滅 ?