クルマの乗り換え (1) インプ登場

2007 年 6 月に運用を開始したレガシィ  ツーリングワゴン 2.0i B-Sport (CBA-BP5E, 2007 年 6 月購入) も、はや 8 年と 9 ヶ月。

振り返ってみると、これまでに乗り継いできた 4 台の中では、いちばん長く乗ってます。気に入っているというのもあるし、なかなか「これ !」というクルマが出てこなかったというのもあるし。

走行距離は約 65,000km。故障らしい故障もせず、よく働いてくれました。飛び石で傷がついたために前面の窓ガラスを交換したぐらい。

定評あるスバルの AWD に、これも定評あるブリザックを履かせて、雪山にもそれなりに行ったし、取材の足としても役立ってくれました。

北海道には足を踏み入れなかったものの、青森の三厩まで行ってます。西は意外と遠出をしていなくて、MRJ の初飛行取材で行った小牧が最西端… と思ったけれど、金沢の先、白山総合車両所まで行っていて、地図で見るとそちらが最西端みたい。

乗り換え決定

とはいえ、この 6 月には 4 回目の車検というタイミングになるので、「さすがに、そろそろ乗り換えてもいいだろ」と思ったわけです。それに、いつまでも気だけ若くて MT 車を振り回せるのか、という心配も出てきたし。

具体的に「いつになったら乗り換え」とは決めていなかったものの、資金の積み立てはやってきていたので、そちらの問題はなし。

レヴォーグ vs インプレッサ

ただ、レガシィは大きくなりすぎたから除外するとして、レヴォーグにするか、インプレッサにするか。といっても、実はほとんど迷いはなかったです。つまりインプレッサ。

今のレガシィで「お尻の長さ」を感じることがあり、狭い道や駐車場で気を使う場面がままあったのがひとつ。あと、レヴォーグの 1,780mm という全幅が気になったのがひとつ。うちの立体駐車場は車幅上限が 1,800mm なので、余裕がないなぁと。

ただし一方で、カメラ機材や旅行の荷物やスキー板を積めるだけの空間は必要。となると現実的な落としどころは、いわゆる C セグメントのハッチバック。

プリウス、レクサス CT200h、アクセラ、インプレッサあたりの名前が出てきますが、雪道を走ることを考えれば「スバル AWD がベスト」となるのは自然な成り行き。CT200h は興味があったけど、そもそも AWD がないし。

となれば、もうインプレッサしかないわけです。しかも、2015 年 10 月の年改でついに、1.6L モデルに EyeSight が付いたし。スバル車は年改で細々とインプルーブしてくるので、後期モデルにハズレなし (たぶん)。

では、ハッチバックの「スポーツ」にするか、セダンの「G4」にするか。これはもちろん、積み降ろしのやりやすさや荷室のサイズ・使い勝手を考えれば「スポーツ」の一択。

そして現車がやってまいりました。