α9

しばらく前に、α9 を手に入れて (もちろん中古)、シグマの 100-400mm F5-6.3 DG DN OS Contemporary と組み合わせて遊んでみています。これまで E マウント機って使ったことなかったし、たまには違う世界に触れてみるのも見聞が広がってよかろうと。外装ハゲハゲの並品ですが、それぐらいの方が気兼ねなく使えるってもんです。

そして、在来線、新幹線、民航機までは試してみたのですが、戦闘機はまだ。一度、これを持って百里に行ったら、ノーフラ・空振りという目に遭ってしまって (´・ω・`)

戦闘機相手にテレ端 400mm じゃ足りないのは明白ですが、一応、1.5x にすれば 600mm 相当になって、それでも 1,000 万画素かそこらは残るので。どえらい性能が上がった EOS 40D を使っていると思えば。ボタンの設定をカスタマイズして、[C4] ボタン一発で 1.5x のオン/オフを切り替えられるようにしたので、即座に切り替えはできます。

そして、このコンビネーションだとコンパクトにまとまるので、「ズームを伸ばしてフード付きでも全長 40cm」に収まるのは利点。あと、ミラーレス機にしてはバッテリが長持ちしますね。

そんなこんなでしばらく使ってみての感想。とにかく、ブラックアウトフリーの EVF とトラッキング AF は大したもの。動く被写体を追いながら撮るのは苦にならないし、AF はガッツリ食らいついてくれるし。ただ、使ってみて気になった点もいくつか。

まず、なによりも改善を要すると思ったのが、シャッターボタンのフィーリング。半押しまでのストロークよりも、半押しから全押しまでのストロークの方が長くて、しかも微妙に重いのですね。だから、他社機のつもりでレリーズすると「あれあれ、シャッターが切れない、切れない、えっ !?」となってしまい、レリーズのタイミングを逃しそうになったことがしばしば。(逆の意味で極端だったのがパナの G9 で、こちらはストロークが短かすぎ)

こういうところが、「カメラマンが作ったカメラというよりも、エンジニアが作ったカメラじゃないかなあ」と思わされるところ。いやまあ、「高速連写できるんだから、タイミングを測るような真似をせずに、押しっぱなしにしてれば」という意見もあるでしょうけど、それだと「撮っている感」が希薄になるし、スチール撮影としては外道じゃないかと。動画の切り出しみたいになっちゃうから。

AF の測距点はいくつかモードがありますが、「ゾーン」のエリアが妙に広くて、全点オートとの使い分けが曖昧になってしまうのもイマイチなところ。全点オート ～ ゾーン は比較的差分が少なく、ゾーン ～ フレキシブルスポット または 拡張フレキシブルスポット (キヤノンでいうところの領域拡大 AF (周囲)) の差分が妙に大きいなとの印象。

 ゾーン

 フレキシブルスポット L

 拡張フレキシブルスポット L

もっともこうした印象は、列車の先頭部や民航機の機首側面にゾーンで合わせたい、という使い方に起因する部分もあるんですが。

あと、不満に思ったのが USB コネクタ。カバーを外してもボディにぶら下がっているから紛失する心配はありませんが、そのブラブラしているカバーが USB ケーブルのコネクタと干渉して奥までささらないんですね。カメラが宙に浮いた状態なら解決できそうですが、それってあり ?

なお、E マウントでレンズをフルレンジで揃えるつもりはないです。とはいえ、望遠ズームだけというのもどうかと思い、思案の結果、追加したのが FE 50mm F1.8。とりあえず、この 2 本があれば、動きモノの撮影とオフショットの両方をカバーできるので。EF マウント機でも、オフショットは 40mm 単や 50mm 単で済ませることが間々あるのと同じです。

FE 50mm F1.8 の AF は爆速ではないけど、まあ許容範囲。AF-S だと合焦するまでジーコジーコと行き来するのですが、AF-C の方がストレスなく使える感じ。