w/コロナ時代に相応しい鉄道旅 (まってちがう)

ある日、北海道内・あるところのキハ 40・1700 番代。

うまい具合に、1 ボックスに 1 人ないしは 2 名ペアが収まる程度の乗り具合で、ソーシャル ディスタンスは完璧。そして、暖房車なので窓はどこも開けられていて、換気はバッチリ。まさに「w/コロナ時代の鉄道旅」。

ただし真夏のことで、車内の温度計は 36 度を指していたけどね !

この子の天井には「クールファン」と称する送風装置が付いているけれど、冷房ではなくて、ただの送風装置。そして、役に立っているのかいないのか、というレベルでしか風が来ないというね (´・ω・`)

北海道の距離感

「ああ、JR 北海道のエリアにいるんだなあ」と実感させられるアイテムがいろいろありますが、そのひとつが、「特別急行○○」とやっている駅の自動放送。そしてもうひとつがこれ。

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見た目はホンワカ、中身は剣呑

先日、富良野駅で乗り換えの間にしばらくボケッと待ち時間が発生したとき。ふと目についたのが、駅の一角に置いてあった、下のリーフレット。

表紙だけ見ると「ほんわかムード」なんだけど、よくよく見てみると、下の方にはなにやら穏やかでない記述が。そして開いてみると…

なにこの利用者の落ち込みっぷり…

もちろん、JR 北海道が公式に作成・配布しているもの。富良野線はまだマシな方で、根室本線 (滝川-新得間) の惨状といったらもう。実際、この後で東鹿越まで単行のキハ 40 で移動して、そこから代行バスで新得まで行ったんですが、地元住民の利用はごくわずか。新得まで行ったのはみんな同類じゃないかしらん。

これじゃ線路は維持できないよなぁ (´・ω・`)

Suica で新幹線

常用している Suica で、「スマート EX」と「タッチで Go! 新幹線」の登録をしたので、Suica ひとつで新幹線に乗れる仕掛けができています。

ただ、どちらも特定市内のルールが適用されないので、場合によっては通常より高くつく可能性が (うちは最寄り駅が東京都区内だから)。これが、新幹線を降りた後は民鉄線やバスということなら、関係ない話ですけど。

昨年に桜井線の京終で「手近にみどりの窓口がないけど、新幹線の指定をとりたい」なんて場面に遭遇したことを考えると、どこにいても指定をとれるスマート EX にゲインがある場面もあるかなと。京終でジタバタしたときは結局、近鉄で名古屋に出てから指定席券売機に向かったので、直近の列車は満席、1 時間ばかり後のグリーン車しか空きがなかったというね。

「タッチで Go! 新幹線」の方は近距離・自由席限定なので、ちょいと近場まで急いで新幹線で、という場面での投入が基本ですかね。チャージ金額がちゃんとないと使えないのが要注意点ですけど。こちらも、新幹線の区間と前後の在来線区間は別計算なので、通しで乗車券を買うより高くつく可能性があるのが要注意点。しかし、いちいち計算するのもめんどくさいしなぁ。

まあ、高くつくといってもせいぜい数百円のオーダーだし、手間と時間をおカネで買うんだと割り切るべきでしょうね。

博多行 vs 博多行

大分駅の発車標。たまたま 3 番線も 4 番線も、次発は「博多行」。

しかし、かたや日豊本線経由の「ソニック」、かたや久大線経由の「ゆふ」。行先は同じでも、チョイスを間違えると所要時間は大違い。

ケーブルカーの車内・二題

先日、天橋立鋼索線と近鉄の鋼索線・3 線を一挙に乗りつぶしてきたのですが。

天橋立鋼索線の車両、よくよく見ると天井の垂木がむき出しになってます。人間、大人になると上の方を見なくなるというし、どのみち数分しか乗らないものだから「どうでもいい」といえばそれまでですが。

しかし、戦時中に作られたロクサン型じゃあるまいし、平成も終わろうかという世になって「垂木がむき出し」の車両に乗るとは思いませんでした ()

一方、近鉄・生駒鋼索線の山上線。乗ったのは「ドレミ」の方でしたが…

おお、さすがに新しい車両だけにラインフローファンなんぞついてるよ。と、そこは本題ではなくて。よくよく見ると、VSE みたいに椅子が少し外向きについてます。

ううむ、なかなか芸が細かい。

ゴールはどこに ?

突如としておっ始めた鋼索線の乗りつぶしですが、もともと数がそんなに多くないので、残り 8 路線というところまで追い込んできています。

• 青函トンネル竜飛斜坑線
• 生駒鋼索線/宝山寺線
• 生駒鋼索線/山上線
• 西信貴鋼索線
• 南海鋼索線
• 天橋立鋼索鉄道
• 八栗ケーブル
• 別府ラクテンチケーブル線

「エリア別にやっつける」というポリシーからすると、近畿圏の 5 線区をまとめてやっつけるのは自然な成り行きですが、残りが少なくなってくると「どこをゴールにするか」も考えないと。

JR 線・民鉄線全線制覇のときには、ある程度進んだ段階でゴール地点を決めていて、それが小浜線と近鉄吉野線になった次第。「後になって廃止になる可能性が低そうなところ」という妙ちきりんな条件が付いてます。

そのポリシーでいくと、車両更新の話が出ている南海鋼索線あたりが適切、という考えが出てきますが、同じ近畿圏の天橋立というのもあり得そう。

子供の頃に家族旅行で天橋立に行ったことがあって、傘松公園にも登ってるんですが、ケーブルカーを使ったのかどうかが定かでないので「疑わしきは罰する」ということで対象に入れてます。

最近になって浮上しているのは、ラクテンチと八栗をまとめて片付ける手。別府から船で八幡浜に渡れば四国ですからね。

Excel でプランニング

昨日のエントリを上げるために… というわけではないですが、これだけ本格的なのは久方ぶりにやったかも。

もっとも運転本数が少なく、制約要因になりそうな路線の列車を軸にして日程を立てるのは、基本です。それを効率良くやるために、関連する路線の時刻表を Excel のワークシートに書き込んで、図形描画ツールの矢印で結びながら比較検討・プランニングするという手法。

複数の行程が入り乱れたら、矢印の色を変えれば識別しやすくなります (たぶん)。

2010 年の後半には毎週のようにこれを各方面でやっていて、それを乗りつぶしの作戦立案に役立てていたのですが、最近はそんなにあちこち飛び回る旅程を組まなかったので。だから、上のやつぐらい派手なのは久しぶり。

P.S.
その後、さらに複雑怪奇なことになりまして。

木次線と可部線と三江線

宍道といえば、木次線を訪れてから 6 年以上経つのかぁ。また行こうかなぁ https://t.co/z7kCGJich5

— 井上孝司 (@kojiinet) 2017年2月6日

1 月・2 月と連続して岩国で取材があり、二度とも広島泊まりの日程を組んで出撃しているんですが。よくよく考えると、3 月に可部線延伸があるので、また乗り直しに行くことになるわけです。 すぐにやるかどうかは別として。

そこで時刻表を調べた結果、飛行機で出雲空港に入り、木次線～芸備線に乗って、その日は広島泊まり。翌朝に瀬野八に寄り道してから可部線、とやれば、まとめて全部やれそう。さらに三江線もセットにしたいところですが、これをつけると自動的に日程が一日延びちゃいます。

実は、三次に泊まって朝の 6 時台に出動すれば、その日のうちに木次線と三江線の両方に乗れるのですが、備後落合-新見間の本数が少なすぎるせいで三次に戻らざるを得ず。そこから広島に出ても、もう東京行きの新幹線は最終が出た後なので、その日のうちに移動できる東の限界は名古屋。

もっとも、これらはみんな現行ダイヤをベースにしたときの話なので、次のダイヤ改正でどうなるかは分かんないですけどね…

タイトル防衛

というか、タイトル奪還というか。

この春に、150m ばかり延長されて駅前広場に乗り入れた福井鉄道の「ヒゲ線」。ずっと放置していたのですが、ようやく征伐しに行ってきました。えち鉄との相互乗り入れを行うために田原町駅で渡り線が新設されたので、「路線」にはカウントしていないものの、そちらも乗りつぶすことに。

福井駅に着く列車 (10M) との兼ね合いで、まず市役所前まで歩いて、えち鉄に直通する急行 (これは福井駅には寄らない) で鷲塚針原まで。そこからとって返して市役所前まで来て、乗り換えてヒゲ線に入り、福井駅に。これで両方とも乗ったことになります。

この先が問題の延伸区間。向こう側で左に曲がった先が福井駅前

田原町駅を北側から。左端がえち鉄、右に分岐するのがえち鉄-福鉄の連絡線。右端は福鉄の折り返し列車用

行きに乗った急行は ki-bo。

鷲塚針原駅の構内踏切につけられた看板。音が聞こえてきそう (笑)