USB ケーブルの色

うちのインプレッサには USB ポートが 2 ポート付いてます。といっても Android Auto に対応してるわけではなくて、単なる充電用。さらにオプションの AC コンセントも付けたので、スマホや携帯電話でも、カメラのバッテリやモバイルバッテリでも、はたまたラップトップでも、充電できちゃいます。この安心感はでかい。

もっとも、エンジンがかかってないと充電できませんけれどね。

で。その USB ポートにケーブルも常備してました。安い充電専用・Type A - microUSB のやつで、そこに microUSB-Type C の変換プラグをかまして。ただ、このケーブルが黒くて、暗い設置場所が背景だと状態を見づらいという問題が。

そのことと、もう手持ちのデバイスの大半が Type C 対応になってしまったのを受けて、百均で買ってきた Type A - Type C ケーブルの白いやつを持ち込んで入れ替えを実施。これで視認性は大幅にアップ。コネクタだけじゃなくて色もけっこう大事だなと再認識。

レンタカーを借り出した時のお約束

ひとつ前のエントリで、

>遠い街に出かけて、いきなり普段縁がないメーカーの車に乗って、初見の道を走るのって凄い度胸だと思ってしまう。

というコメントをいただいてしまったので、その辺の話を少々。

個人的には、「クルマの運転」には二つの要素があると思っていて。

ひとつは、自分が、いま乗っているクルマを意図した通りに操れるかどうかという問題。主として加減速とハンドリングの面で。これだけ加速 or 減速したいと思ったときに、その通りにコントロールできる。こちらの向きにこれだけ曲がりたいと思ったときに、その通りにコントロールできる。

案外と、車種によってこの辺の挙動は違っていて。踏んでもなかなか加速しない or 出足がいいとか、操舵に対する反応の良し悪しとか、足回りがガッチリ or フニャフニャとか。うちのインプレッサなんか、タイヤを履き替えただけで随分とハンドリングが変わったもの。

もうひとつは、自分のクルマと周囲のクルマのインターフェイス。ひらたくいえば、安全に、かつ流れに乗って走れるかどうか。ドライの舗装路ならスピードを合わせるだけで済む…　ともいいきれなくて、地域によって運転マナーや道路そのもののつくりなどが違うので、それも考慮に入れた上での話。冬季の寒冷地なら積雪・凍結という要素が加わるし、海外に行けば標識も規則も、さらには左側通行と右側通行の違いという話も出てくるし。

これらを踏まえた上で、A 地点から B 地点に安全確実に移動することが最終目的。

で。訪問先でレンタカーを借りたときには、まずクルマに慣熟するのがお約束。ペースを抑えて、加減速やハンドリングの加減、乗り味、各種の操作系になじむプロセス。

その上で、周囲のクルマの動きやペースに合わせていくというわけ。さらに積雪地だと、路面や気象状況に馴染むプロセスが加わるけれど。

だから、クルマを借り出したばかりのときと、返却するときとでは、もう運転の仕方がかなり違っているのが毎度のお約束。

マツダ 2

しばらく前に、レンタカーを予約したら、出てきたクルマはマツダ 2。よくよく考えたら、マツダ車を運転するのって生まれて初めてだったかも。

ちっちゃいけれども足回りはしっかりした感じだし、5 人フル乗車でもちゃんと走ってくれたのはマル。決して設計が新しいクルマではないのだけれど、そのおかげで空調の物理スイッチがちゃんとあるのも高評価。

ただ、ナビだけは最後まで馴染めなかったなぁと。操作系に馴染めなかったのがひとつ、「それなら」とスマホを接続して Android Auto の利用を試みたら、画面がちゃんと切り替わってくれないことがあって (でも音声ガイドはちゃんと聞こえる)、なんかイライラしてしまったのがひとつ。

そして最後に、「ラジオの止め方が分からなかった」。なぜかレンタカー業界、おしなべて借り出しの時点でラジオがオンになっていて、それをオフにするのと、ナビを二次元ノースアップ表示に切り替えるのが「最初の儀式」なんですけれど。

クロストレックにチョイ乗り

インプレッサのタイヤを夏用の ADVAN dB V552 に戻してきました。やっぱり、こっちの方が足腰がしっかりしてます。

その交換の間の待ち時間に、「クロストレックの試乗車があるんですけど、乗ってみませんか」との誘惑。それでチョイ乗りさせてもらいました。

車高が少し高くて、着座位置もちょっと高いわけですが、意外と前方の見え方は変わるもんだなぁと。もっともクルマに限らず、たとえば履くものの違いで "上げ底" したときにも、数 cm の差で意外と目の前の景色って変わりますからね。

代車の GT インプに乗ったときもそうでしたけど、GP が軽快なのに対して、クロストレックの走りはどっしり。アメリカやオーストラリアで乗るなら、まさにこういうのが欲しいって感じです。e-BOXER なのでモーターも付いてますが、あくまでアシスト役なので、そーっと走り出すと辛うじてモーターだけで走るとか、ぐわっと加速しようとしたときにブーストしてくれるとか、その程度。

ただ、インプにしろクロストレックにしろジワジワとサイズアップしてきているので、ちょっと持て余し気味になりつつあるかなぁと。

その後の ADVAN dB V552

先日、タイヤを換装してから初の遠出として、岐阜県方面まで遠征してきました。走行距離はトータルで 854km。

タイヤが新しくなったからといって、露骨に「疲れなくなった」というほどの変化はないのですが。ただ、タイヤまわりから発生する騒音が減ったり、騒音の質が変わったり、全体的に当たりが柔らかくなったり。そういう変化のおかげで、ストレスは減ったと思います。BGM もいくらか聴きやすくなったし。

あと、往路は中央道で岐阜県に入るあたりまでずっと土砂降りでしたが、特に不安を感じるようなこともなく。

燃費が悪くなるようなこともなかったから、転がり抵抗の低減にも配慮されているのでしょう。満タン法で、往路 15.62km/L、復路 16.87km/L だから、なかなか良いです　…といいたいところだけど、悪天候などの理由から全体的にペースが遅かったので、燃費面の評価はまだ保留。

とはいえ、買って損はないタイヤである、と評価してよさそうです。

ADVAN dB V552

インプレッサの夏タイヤは、新車時から変わらぬ ADVAN dB の OE バージョン (型番は忘れた)。とにかくノイズが大きいのがこまりものというタイヤで、路面の違いが音でモロ分かりというおまけ付き。車内での会話もままならない…　というほどではないにしても、会話や BGM の邪魔をするぐらいに喧しいのは事実。

そんなタイヤも、もう 6 年半。溝はたんまり残っているけれど、経年劣化が気になるので履き替えを発動。レグノと ADVAN dB と見積もりをとってもらい、在庫がある上に少し安かった ADVAN dB V552 に決定。2022/9/1 からタイヤの値上げがかかったそうで、その前に在庫品を確保しておいたのはラッキー。

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6 年ぶりの MT 車

さっき、冬タイヤを夏タイヤに戻してきました。

いつも、タイヤ交換は 12 ヶ月目の点検とワンセットにしているのですが、これは「どーせ点検ではタイヤを外すから、そのついでに付け替えればロスがない」という理由。その作業に意外と時間がかかっていたら、「待ち時間の間に何か試乗してみませんか」とのオファー。

「レヴォーグと、アウトバックと…　マニュアルの BRZ があります」
「(ガタッ)」

そうなったら乗るしかないでしょ、BRZ。

ただ、今のインプレッサに乗り換えて以来、6 年間に渡って MT 車を運転していないので、「ちゃんと操れるかいな ?」という不安が。それでとりあえず、駐車場で少し動かして、次に近くをちょろっと一周。それでなんとかなりそうだったので、ついでにいつもの試乗コースを一周。最初に座ったとき、「うわっポジションが低い !」となっちゃいました。車両感覚を掴むには、ちょっと慣れが要りそう。

最初は、アクセルの踏み込み加減が分からなくて変速時にギクシャクしちゃいましたけど、慣れてきたら「意外と踏んだ状態でちょうどいい」と分かり、まぁまぁ普通に運転できたと思います。無論「6 年ぶりにしては」という但し書き付きですけれど。2.4L になってトルクが太くなったのも、運転のしやすさにつながってると思います。

身体は意外と覚えてるもんですね。昨年、高畠でレンタサイクルを借りたときにも同じことを思いましたが。

日産ノート e-Power

たまたま今年、レンタカーで、日産ノート e-Power を借りる機会が二度ありました。よくしたもので、初代と二代目の両方。

たぶん「初めて経験したから」という印象マシマシ効果もあったのでしょうが、先に借りた初代の方は、アクセルの踏みや加減速とエンジンの動きが同調しないところに、ものすごい違和感を感じました。シリーズ方式だから、当然といえば当然なんですが。その辺の動作は二代目も変わらないはずですが、静粛性が向上してエンジン音が気にならなくなったせいか、二代目の方が違和感は少なかったです。まぁ、二度目だから慣れがあったというのもあるんでしょうけれど。

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小石ひとつで 21,600JPY

先日、成田に行って「ようやく晴天下で JA01XJ の上がりを撮れた。さらに MD-11F まで捕獲できた」といって、ホクホク顔で帰途についたら。

その帰り道の東関道で、先行車が跳ねた小石が私のクルマの窓ガラスに命中して、傷を作ってしまいました。後でディーラーに持ち込んで見てもらったら、「EyeSight に影響するエリアの外なので、リペアで対処可能」とのこと。その費用の見積もりが 21,600JPY。

小石ひとつで 21,600JPY かあ (´・ω・`)

で。その傷の記録をとるために、わざわざ EOS RP にΣの 50mm マクロをつけたものを持っていって、それで撮ったのがこれ。

前に乗っていた BP レガでも、窓ガラスに傷が付いたことがありましたが、このときには保険を使って交換しました。ただ、窓ガラスに取り付けてあるフィルムアンテナがらみの費用なんかはこちらの負担なので、ゼロにはならないんですよね。だから、リペアで済むなら、その方がマシです。

ドライブレコーダーを搭載してました

しまったぁ、記事を準備していたのに公開するのを忘れてた (轟爆)

どうも最近、世情がいろいろと物騒なので、自衛のためにドライブレコーダーをつけることにしました。例の「完成検査がらみのあれやこれや」の関係で、なぜか「返金」というのがあったので、それが元手になってます。

(✿╹◡╹).｡oO (…返金された分をスバルに還流する、ともいう)

ただ、どこまでおカネをかけるかという問題が出てくるのですが、そもそも現行の上位モデルは GP インプに付かないことが判明。それなら迷いはなくて、JVC ケンウッド製の最廉価モデル、SAA3060340 以外のチョイスはありません。

ドライブレコーダー | スバル用品株式会社

EyeSight との絡みがあって、そこら辺で売っているものを適当に付けるわけにはいかない、という話になっているわけですが。真偽のほどはともかく、 一度買ったら長く乗るのだし、途中でちょこまかとディーラーにおカネを落としてもいいよね、と。

で、取付工賃込みで 37,800JPY なり。運転席の正面上部に付く形になります。

microSD スロットは右側に露出していて、後は「電源」「静止画記録指示」「手動録画指示」のボタンが付いているだけ。

上位モデルと違ってディスプレイがないので、再生するには microSD を抜いて自宅の PC に持ってこないといけないのだけど。まあ、再生の必要が生じるのは「ありがたくないイベント」が発生したときぐらいのものだろうし。出番がないに越したことはないかな。